Autoopravna Kvarto

Rychle, levně, spolehlivě - jedině s autoopravnou Kvarto. Necháme se řídit vámi.

Všechna vozidla v provozu podléhají podle zákona 56/2001 Sb. ve znění pozdějších předpisů pravidelným technickým prohlídkám (dále TP) a měření emisí (dále ME). Uvedený zákon v §§40 a 41 stanoví lhůty pro TP a ME. ME je vlastně součástí TP a proto nesmí být ME v době provádění TP starší než 1 měsíc. Termín platnosti TP je u všech vozidel vyznačen v technickém průkazu a je též zřejmý z červené nálepky na zadní tabulce registrační značky. Zelená nálepka pak stanoví platnost ME. Z výše uvedeného plyne, že termíny na nálepkách by se neměly lišit o více než 1 měsíc.

ME tedy podléhají všechna vozidla se spalovacími motory ( s výjimkou motocyklů do provozní hmotnosti 400 kg ), bez ohledu na to, jaký spalovací motor je ve vozidle použit.

Zejména majitelé vozidel se vznětovými motory mají z kontroly emisí určité obavy a často se ptají, zdali je nutno při měření "trápit" motor až do dosažení maximálních (přeběhových) otáček. ME vznětových motorů je prováděno metodou volné akcelerace a vychází z předpisu EHK 24.03. Tato metodika se běžně používá v zemích EU i v dalších státech. Metodika má přesně stanovená pravidla, nelze je tedy libovolně upravovat. Měření musí vycházet z předepsaných volnoběžných otáček motoru a dosažení přeběhových otáček v toleranci předepsané výrobcem motoru. Výsledkem měření je hodnota kouřivosti vyjádřená součinitelem absorpce, který se porovnává s korigovaným součinitelem absorpce stanoveným při homologaci motoru a uvedeným v technickém průkazu vozidla a také na štítku upevněném v motorovém prostoru. Naměřená hodnota nesmí překročit "štítkovou" hodnotu o více než 0,5m-1.

Nedodržení předepsaných podmínek měření, zejména dosažení přeběhových otáček nebo rychlosti sešlápnutí plynového pedálu, má za následek získání výsledků zcela nepoužitelných a neporovnatelných s předepsaným součinitelem absorpce. Používané kouřoměry navíc "hlídají" dodržení podmínek měření a při jejich porušení vyhodnotí měření jako nevyhovující a je nutno je opakovat.

Měření emisí se podle této metodiky provádí v ČR zhruba již 10 let, bylo provedeno řádově několik miliónů měření. Počet havárií motorů při ME je v podstatě zanedbatelný, určitě procentně nepřesahuje počet havárií motoru v běžném provozu. Obavy majitelů vozidel jsou tedy neopodstatněné. Došlo-li by přesto k havárii motoru, nese za to odpovědnost stanice měření emisí. Její povinností je provést kontrolu technického stavu motoru a rozhodnout o možnosti provedení ME. Stanice měření emisí má na druhou stranu po posouzení technického stavu motoru právo doporučit opravu nebo výměnu vadné nebo opotřebované součásti motoru, která by mohla způsobit havárii. Pokud toto doporučení majitel vozidla neakceptuje, může stanice měření emisí ME odmítnout.